---

 

Dziękujemy wszystkim Naszym Klientom za liczne i sympatyczne uczestnictwo w naszych szkoleniach oraz Naszym Dystrybutorom Regionalnym za pomoc w organizacji tychże szkoleń, które odbyły się:

3 października 2008 w Rzeszowie

10 października 2008 w Łodzi

17 października 2008 w Krakowie

24 października 2008 w Białymstoku

 

 

Mamy nadzieję, że wynieśli Państwo tylko samo pozytywnych wrażeń, jak i my mogąc się z Państwem spotkać oraz podzielić naszą wiedzą na temat rynku urządzeń autoalarmowych i naszych produktów.

Zapraszamy na następne edycje szkoleń.

Do zobaczenia!

 

 

3 października 2008, Rzeszów

Szanowni Państwo,

Informujemy, iż Firma DIGITAL SYSTEMS wraz z Dystrybutorami Regionalnymi organizuje jesienną edycję JEDYNYCH w Polsce i BEZPŁATNYCH szkoleń z zakresu wiedzy i montażu autoalarmów:

SYSTEMY ALARMOWE TYTAN

MAGISTRALA CAN W SAMOCHODACH

Szkolenia będą prowadzone przez inżynierów – konstruktorów,

którzy będą również odpowiadać na Państwa pytania.

10 października 2008 /piątek/- ŁÓDŹ

sala konferencyjna: Inkubatora Technologiczny

Łódź, ul. Dubois 114/116

17 października 2008 /piątek/- KRAKÓW

sala konferencyjna: Krakowski Park Technologiczny

Kraków, Al. Jana Pawła II 41L

24 października 2008 /piątek/- BIAŁYSTOK

sala konferencyjna: Elida

Białystok, ul. Św. Rocha 14

W ramach szkolenia zapewniamy:

materiały szkoleniowe
przerwę kawową
po szkoleniu, poczęstunek
imienny certyfikat ukończenia szkolenia

We własnym zakresie należy zorganizować dojazd oraz ewentualny nocleg.

AGENDA SZKOLENIA:

12⁰⁰ – 13⁰⁰

przywitanie uczestników szkolenia

REGIONALNY DYSTRYBUTOR/ FIRMA DIGITAL SYSTEMS

13⁰⁰

rozpoczęcie szkolenia

słowo wstępne: REGIONALNY DYSTRYBUTOR/ FIRMA DIGITAL SYSTEMS

13¹⁵ – 14¹⁵

MAGISTRALA CAN W SAMOCHODACH

1. wstęp, parametry TYTAN DS 400 CAN

2. uwagi i problemy montażowe TYTAN DS 400 CAN

14¹⁵ – 14⁴⁵

przerwa kawowa

14⁴⁵ – 15⁴⁵

ALARMY BEZPILOTOWE – ANALOGOWE

1. wstęp, parametry TYTAN DS 300R

2. uwagi i problemy montażowe TYTAN DS 300R

14⁴⁵ – 15¹⁵

przerwa kawowa

15¹⁵ – 16¹⁵

NOWOŚCI W OFERCIE DIGITAL SYSTEMS

1. K-BUS autoalarmy TYTAN DS400K – współpracujące z magistralą K-BUS w pojazdach marki BMW

2. PROGRAMATOR DSX

16¹⁵-17¹⁵

pytania i problemy uczestników szkolenia

rozdanie certyfikatów

17¹⁵- 19⁰⁰

Na zgłoszenia czekamy pod adresem e-mail: marketing@digitalsystems.com.pl

Proszę w zgłoszeniu na szkolenie zamieścić poniższe dane:

1) imię i nazwisko:

2) firma:

3) adres firmy:

4) adres e-mail:

5) liczba osób na szkoleniu:

6) imię i nazwisko uczestnika- ów /do imiennego certyfikatu/:

7) telefon kontaktowy:

8) miejsce szkolenia /Rzeszów, Łódź, Kraków lub Białystok/:

Brak wypełnienia powyższych informacji nie gwarantuje rezerwacji miejsca!!!

Zgłoszenia przyjmujemy tylko do dnia: 22 września 2008

/UWAGA: po tym terminie nie będą rozpatrywane zgłoszenia!/

Prosimy o przemyślane i pewne zgłoszenia, tak by innym chętnym nie blokować miejsca!

ILOŚĆ MIEJSC OGRANICZONA!

DECYDUJE KOLEJNOŚĆ ZGŁOSZEŃ!

Dziękujemy wszystkim Naszym Klientom uczestniczącym w szkoleniu, które odbyło się dnia 16 maja 2008 r. w Sopocie w restauracji GODDING www.godding.pl Mamy nadzieję, że wyniesli Państwo tylke samo poztywnych wrażeń, jak i my mogąc się z Państwem spotkać oraz podzielić naszą wiedzą na temat rynku i urządzeń autoalarmowych.

Zapraszamy ponownie!

Szanowni Państwo,

Informujemy, iż dnia 16 maja 2008 br. organizujemy BEZPŁATNE szkolenie DIGITAL SYSTEMS:

SYSTEMY ALARMOWE TYTAN
MAGISTRALA CAN W SAMOCHODACH
ALARMY BEZPILOTOWE – ANALOGOWE

 

NOWOŚCI W OFERCIE DIGITAL SYSTEMS:

1. K-BUS – alarmy TYTAN DS400 K
współpracujące z magistralą K-BUS w pojazdach marki BMW – Marek Niedostatkiewicz (²⁰’)

2. PROGRAMATOR DSX – Paweł Hrynkiewicz – Moczulski (²⁰’)

3. TYTAN DS 050 – Marek Dryk (²⁰’)

ALARMY BEZPILOTOWE – ANALOGOWE:
wstęp, parametry TYTAN DS 300R – Marek Dryk (¹⁵’)
uwagi i problemy montażowe TYTAN DS 300R – Marek Niedostatkiewicz (³⁰’)

MAGISTRALA CAN W SAMOCHODACH
wstęp, parametry TYTAN DS 400 CAN – Marek Dryk (¹⁵’)
uwagi i problemy montażowe TYTAN DS 400 CAN – Marek Niedostatkiewicz (³⁰’)

 

Szkolenie będzie prowadzone przez naszych inżynierów – konstruktorów, którzy będą również odpowiadać na Państwa pytania.

Termin: 16 maja 2008 godzina 14.00
Lokalizacja: Restauracja Lula, Sopot, ul. Grunwaldzka 47
W ramach szkolenia zapewniamy:

materiały szkoleniowe
przerwę kawową
po szkoleniu, poczęstunek
imienny certyfikat ukończenia szkolenia

We własnym zakresie należy zorganizować dojazd oraz ewentualny nocleg.

Na zgłoszenia czekamy pod adresem e-mail: marketing@digitalsystems.com.pl proszę wpisać:

imię i nazwisko:

firma:

liczba osób na szkoleniu:

imię i nazwisko uczestnika/ ów:

telefon kontaktowy:

Brak wypełnienia powyższych informacji nie gwarantuje rezerwacji miejsca!!!

 

Zgłoszenia przyjmujemy tylko drogą mail’ową do dnia 30 kwietnia 2008

/UWAGA: po tym terminie nie będą rozpatrywane zgłoszenia!/

Prosimy o przemyślane i pewne zgłoszenia, tak by innym chętnym nie blokować miejsca!

ILOŚĆ MIEJSC OGRANICZONA!

DECYDUJE KOLEJNOŚĆ ZGŁOSZEŃ!

ZAPRASZAMY SERDECZNIE!

Zespół DIGITAL SYSTEMS

Szanowni Państwo!
Mamy przyjemność zaprezentować Państwu nasz nowy kalendarz na 2008 ROK. Mamy nadzieję, że ozdobi on wnętrze Waszych firm, biur, warsztatów, zakładów i już nikt nie będzie miał problemów z podłączeniem autoalarmu TYTAN DS400 CAN ;-)

Szanowni Państwo,

Serdecznie zapraszamy do wzięcia udziału w organizowanym przez firmę DIGITAL SYSTEMS bezpłatnym szkoleniu:

1. MAGISTRALA CAN W SAMOCHODACH – wprowadzenie do tematu, informacje ogólne

2. SYSTEMY ALARMOWE TYTAN – instalacja, montaż, rozwiązywanie problemów

3. ALARMY BEZPILOTOWE – ANALOGOWE – TYTAN DS300R

Szkolenie będzie prowadzone przez naszych inżynierów – konstruktorów, którzy będą również odpowiadać na Państwa pytania.

Termin: 19 października 2007 godzina 14.00
Lokalizacja: Restauracja Lula, Sopot, ul. Grunwaldzka 47
W ramach szkolenia zapewniamy:

materiały szkoleniowe
przerwę kawową
po szkoleniu, poczęstunek
certyfikat ukończenia szkolenia

We własnym zakresie należy zorganizować dojazd oraz ewentualny nocleg.

Na zgłoszenia czekamy pod adresem e-mail: marketing@digitalsystems.com.pl proszę wpisać:

imię i nazwisko:

firma:

telefon kontaktowy:

UWAGA! Nie wypełnienie wszystkich, wyżej wymienionych pół nie gwarantuje rezerwacji miejsca!!!

Zgłoszenia przyjmujemy tylko drogą mail’ową do dnia 11 października 2007 r.

Prosimy o przemyślane i pewne zgłoszenia, tak by innym chętnym nie blokować miejsca!

ILOŚĆ MIEJSC OGRANICZONA! DECYDUJE KOLEJNOŚĆ ZGŁOSZEŃ!

ZAPRASZAMY SERDECZNIE!

Niepokorni będą karani - 100 zł plus dwa punkty karne!

Zamontuj automatyczny włącznik świateł ALS GUARDIAL

teraz w promocyjnej cenie

UWAGA! Oferta promocyjna jest ważna
od 12 września 2007 do 31 października 2007 lub do wyczerpania zapasów.

sprawdź, co daje jazda na światłach

Nie ma różnicy, czy świeci słońce, czy pada deszcz ze śniegiem. Oświetlony samochód jest bardziej widoczny i to z daleka - wiosną, latem, jesienią i zimą. Tylko w dzienniku.pl eksperci mówią, dlaczego to takie ważne…

Sejm zdecydował, odwołania już właściwie nie ma - na włączonych światłach mijania będziemy jeździć przez cały rok. Czy to się komuś podoba, czy nie.

Oporni wykręcali się oszczędzaniem paliwa, akumulatora i żarówek. Podobno przez rok daje się uciułać… 40 zł.

Takie argumenty bledną w porównaniu z obliczeniami ekspertów z Komisji Europejskiej - wypadki mogą zmniejszyć się nawet o 15 procent, a liczba ofiar o 20 procent. Natomiast Instytut Transportu Samochodowego szacuje, że używanie świateł przez cały rok przyczyni się do uratowania około 300 osób.

Co sądzi o tym policja i kierowcy? Marcin Szyndler z Komendy Głównej Policji mówi, że "Tłumaczenie się oszczędnością to bezsens, idąc tym tropem powinno się zrezygnować z używania radia czy oglądania filmów na pokładowych DVD. To te urządzenia zużywają więcej prądu, a w efekcie paliwa, niż włączone światła mijania. Policja, przez specjalną kampanię medialną, postara się wyrobić we wszystkich kierowcach całodobowy odwyk jazdy na światach. Niepokorni będą karani - 100 zł plus dwa punkty karne".

Tomasz Kuchar, jeden z najlepszych polskich kierowców rajdowych, cieszy się z poprawki w przepisach. "Sam jeżdżę z włączonymi światłami i popieram zmianę w 100 procentach. W Skandynawii już dawno obowiązuje ten przepis - bardzo dobrze się sprawdza. Od niedawna także Słowacy jeżdżą z ciągle włączonymi światłami.
Minęły już czasy kiedy trzeba było oszczędzać prąd w samochodzie, bo prądnica, np. malucha, nie była zdolna wyprodukować go wystarczającej ilości. To dobrze, że zrezygnowano z nakazu jesienno-zimowego (od początku października do końca lutego) na rzecz całorocznego. Samochód jadący na światłach od strony rażącego słońca (lato) jest szybciej widoczny już z daleka niż taki bez świateł - to ważne np. w ocenie odległości przed wyprzedzaniem".

"Nie mamy autostrad i bezpiecznych dróg, więc musimy sobie pomóc. Włączenie świateł nie kosztuje wiele, a jesteśmy bardziej widoczni dla innych. Dotyczy to szczególnie jasnych samochodów. Wzrasta bezpieczeństwo - badania to potwierdzają" - skomentował dziennikowi.pl Tomasz Wajda z "Koalicji na rzecz jazdy na światłach przez cały rok".

Źródło: dziennik.pl , Tomasz Sewastianowicz

BĄDŹ WIDOCZNY – BĄDŹ BEZPIECZNY

GUARDIAL ALS dla jednośladów

Lato jest porą roku przychylną posiadaczom jednośladów. Kontrowersyjna w przypadku samochodów kwestia jazdy na światłach przez cały dzień w przypadku jednośladów została rozwiązana jakiś czas temu – w większości krajów Europy motocykle, motorowery i skutery są zobowiązane do jazdy na światłach przez cały rok.

Osiągane przez motocykle, motorowery i skutery, duże prędkości przy małej powierzchni czołowej powodują, że pojazdy te są szczególnie narażone na zderzenia czołowe na skutek słabej widoczności przez kierowców samochodów.

W przypadku jednośladów, konsekwencje wypadku są bardzo dotkliwe - a wręcz ostateczne.

Stąd też, wśród motocyklistów nie występuje zjawisko negowania konieczności jeżdżenia na światłach.

Dużo gorzej wygląda sytuacja w przypadku motorowerów tak ostatnio popularnych wśród młodzieży od 13 roku życia. Nie dość, że wiek nie sprzyja refleksji, to jeszcze dochodzi tutaj młodzieńcze roztrzepanie i w efekcie duża liczba motorowerów porusza się nieoświetlonych (na marginesie w sposób szaleńczo nieodpowiedzialny).

Dlatego też, namawiamy zarówno posiadaczy jednośladów jak i ewentualnie ich rodziców do instalowania w jednośladach automatycznego wyłącznika świateł.

Włącznik świateł GUARDIAL ALS można stosować w jednośladach wyposażonych w układ zasilania stałym napięciem 12V, ze światłami zasilanymi z akumulatora (analogicznie jak w instalacji samochodowej). Dotyczy to większości współczesnych motocykli, skuterów i motorowerów. Można je rozpoznać po możliwości załączenia świateł mijania bez konieczności uruchomienia silnika jednośladu.

Włącznik świateł GUARDIAL ALS nie można stosować w jednośladach, w których światła zasilane są z osobnego, często zmiennoprądowego obwodu, tzw. magneta – przykładem są motorowery Romet, WSK i innych tego typu. Pojazdy te można rozpoznać po tym, że światła mijania nie można załączyć, gdy silnik jest wyłączony.

Zapraszamy do korzystania z naszego, uniwersalnego wyłącznika świateł dziennych GUARDIAL ALS. W przypadku wątpliwości natury technicznej dotyczących instalacji, odpowiedzi, drogą elektroniczną, udziela nasz dział wsparcia technicznego.

STOP MANDATOM!

PAMIĘTAJ! Od 17 kwietnia 2007 roku, jazda na światłach jest obowiązkowa przez cały rok!

Ponadto, wymagane jest, aby włączeniu świateł mijania lub dziennych towarzyszyło załączenie świateł pozycyjnych.

Firma DIGITAL SYSTEMS rozszerzyła zakres produkowanych urządzeń o automatyczny włącznik świateł pojazdu

GUARDIAL ALS

Automatic Light Switch

Nasz nowy produkt po uruchomieniu silnika automatycznie włącza światła mijania oraz do 4 niezależnych obwodów świateł pozycyjnych.

Rozwiązanie proponowane przez naszą firmę posiada kilka zalet, które przedstawimy, odpowiadając na typowe pytania Pana Klienta Oszczędnego, ulubionej postaci naszych instalatorów.

1) Po co montować w ogóle moduł – przecież nie zapomnę włączyć świateł?

Możemy tylko pogratulować pamięci i pewności siebie, ewentualnie w przypadku chwilowej niedyspozycji przypominamy: 100,00 PLN mandatu i 1 punkt karny, który dopiero po roku ulegnie kasacji... w międzyczasie mogąc przechylić szalę o zabraniu prawa jazdy po kilku skromnych, spotkaniach z fotoradarem, np. w bardzo małych miasteczkach na trasach przelotowych.

2) Po co moduł – przecież mogę sobie światła podłączyć bezpośrednio do stacyjki – przekręcę stacyjkę i światła będą zawsze świecić?

No właśnie – wówczas światła świecą, gdy silnik nie działa i obciążają akumulator, zwłaszcza w czasie rozruchu. Nawet, jeżeli zostaną podłączone do tzw. plusa zanikającego w czasie rozruchu – to i tak obciążają akumulator w czasie np. podgrzewania świec żarowych w silnikach wysokoprężnych. Obniża to zdolność pojazdu do startu, szczególnie zimą i w warunkach eksploatacji miejskiej.

GUARDIAL ALS zapala światła PO uruchomieniu silnika, dzięki monitorowaniu napięcia w instalacji pojazdu, nie obniżając jego zdolności rozruchowej zimą.

3) Po co aż 5 obwodów świateł sterowanych przez GUARDIAL ALS (mijania i 4 pozycyjne) – przecież włączamy jedynie światła mijania i pozycyjne?

Współczesne pojazdy (większość modeli europejskich) mają rozdzielne obwody:

· świateł pozycyjnych lewych i prawych (można je włączać osobno, przełącznikiem kierunkowskazów przy wyjętym kluczyku stacyjki)

· oświetlenia tablicy rejestracyjnej

· oświetlenia tablicy rozdzielczej.

Moduł może zapalać światła zewnętrzne (lewe/prawe) oraz w zależności od potrzeby klienta nie zapalać podświetlenia deski rozdzielczej (przypominając o potrzebie ręcznego włączenia świateł po zmierzchu) lub podświetlenie to zapalać.

4) Dlaczego moduł ma wejścia wyłączające plusowe – po co wyłączać światła, skoro mają się cały czas świecić?

Moduł jest wyposażony w dwa wejścia tzw. wyłączające – podanie masy na jedno z nich lub plusa na drugie powoduje wyłączenie świateł mijania załączonych przez moduł.

W pojazdach wyposażonych w dwu włóknową żarówkę świateł głównych (mijania/drogowe) np. typu H4. Niedopuszczalna jest dłuższa niż kilkanaście sekund praca obu włókien żarówki np. podczas mrugania światłami. Jeżeli moduł zapali samoczynnie światła mijania, a kierowca zapali światła drogowe pojazdu, nasze urządzenie wyłączy światłą mijania, chroniąc żarówki przed uszkodzeniem. Po wyłączeniu świateł drogowych moduł automatycznie ponownie załączy światła mijania.

5) Po co jest minusowe wejście wyłączające?

Dla szczególnie wymagających klientów można zastosować rozwiązanie stosowane na rynku amerykańskim – podłączyć to wejście do czujnika hamulca postojowego – światła załączą się automatycznie po uruchomieniu silnika i zwolnieniu hamulca ręcznego. Umożliwia to np. uruchomienie pojazdu w celach serwisowych bez automatycznego załączania świateł.

6) Mam zainstalowane dodatkowe, zewnętrzne reflektory świateł dziennych. Czy moduł jest mi potrzebny?

Oczywiście, że jest – moduł może załączać akcesoryjne, dodatkowe reflektory świateł dziennych wraz z fabrycznymi światłami pozycyjnymi w sposób automatyczny, po uruchomieniu silnika.

7) Czemu mam kupić urządzenie Digital Systems, podczas gdy podobne urządzenie mogę kupić 5PLN taniej: z portalu aukcyjnego / od szwagra / zlutowane przez syna sąsiada, itp.?

Wybierając urządzenie do automatycznego załączania świateł, warto pamiętać, że jesteśmy firmą z 16 letnią tradycją, w której opracowywaniem urządzeń zajmują się konstruktorzy profesjonalnych urządzeń zabezpieczających do elektroniki samochodowej. Wyłącznik, będący w porównaniu do naszych podstawowych urządzeń – autoalarmów – konstrukcją nieskomplikowaną, powstał jako uzupełnienie naszej oferty handlowej.

Niestety, pomijając zbliżone produkty naszej profesjonalnej konkurencji (a jest ich niewiele), duża część oferowanych urządzeń to dzieła nowych ‘firemek’, które „zwietrzyły” rynek zbytu i próbują za wszelką cenę odkroić od niego kawałek tortu – oferując urządzenia produkowane minimalnym kosztem, bez względu na jakość. Nieuniknione jest skojarzenie z rynkiem komputerów PC z początku lat dziewięćdziesiątych, komputerów składanych na łóżkach polowych i z gwarancją de facto do drzwi oferenta. Warto pamiętać, jak wyszli na tym zarówno kupujący jak i sprzedający te komputery.

Serdecznie zapraszamy do wzięcia udziału w organizowanym przez firmę DIGITAL SYSTEMS bezpłatnym szkoleniu:



Szkolenie będzie prowadzone przez naszych inżynierów – konstruktorów, którzy będą również odpowiadać na Państwa pytania.

Termin: 19 kwietnia, ok. 15.00
Lokalizacja: Trójmiasto
W ramach szkolenia zapewniamy:

- materiały szkoleniowe
- przerwę kawową
- po szkoleniu, poczęstunek
- certyfikat ukończenia szkolenia

Na zgłoszenia czekamy pod adresem e-mail: marketing@digitalsystems.com.pl (proszę wpisać swoje imię i nazwisko oraz telefon kontaktowy).

Zgłoszenia przyjmujemy tylko do dnia 4 kwietnia br.

ILOŚĆ MIEJSC OGRANICZONA!

ZAPRASZAMY SERDECZNIE!

Zapraszamy do lektury lutowego numeru czasopisma AUTO TYDZIEŃ, w którym można znaleźć artykuł pod tytułem „STOP KARDZIEŻOM” poświęcony tematyce autoalarmów. Artykuł ten powstał przy współpracy Redakcji AUTO TYGODNIA oraz naszych fachowców.

Firma DIGITAL SYSTEMS, realizując politykę, którą wyraża motto „Stać Cię na jakość”, w ramach rozszerzania oferty autoalarmów dedykowanych do poszczególnych modeli samochodów „wzięła pod lupę” bieżącą ofertę MITSUBISHI MOTORS CORPORATION POLSKA.

W rezultacie, przygotowano dwa modele autoalarmów dla pojazdów znajdujących się obecnie w sprzedaży oraz schematy instalacyjne.

Do modeli MITSUBISHI: PAJERO, PAJERO 2007, L200, LANCER i OUTLANDER przeznaczono alarm bezpilotowy TYTAN DS 300R ze specjalnie opracowanym algorytmem. Alarm ten jest sterowany fabrycznym pilotem centralnego zamka umieszczonym w kluczyku pojazdu. Rozwiązanie takie jest wygodne i eleganckie – nie wymaga stosowania dodatkowych pilotów do alarmu. W związku z tym, że wspomniane pojazdy są wyposażone w dwa fabryczne piloty centralnego zamka, spełniony jest jeden z warunków ubezpieczenia AC, wymagający posiadania przez właściciela dwóch kompletów pilotów sterujących.

W przypadku modelu MITSUBISHI COLT, które mogą być dostarczane w kompletacji z jednym pilotem fabrycznym centralnego zamka, zastosowanie alarmu bezpilotowego byłoby:

- po pierwsze ryzykowne (w przypadku uszkodzenia jedynego fabrycznego pilota),

- po drugie nie spełniałoby wymagań ubezpieczyciela.

Wychodząc naprzeciw potrzebom, firma DIGITAL SYSTEMS opracowała specjalnie dla tego pojazdu alarm bezpilotowy z pilotem dodatkowym. Alarm ten jest sterowany z jedynego pilota fabrycznego oraz z dodatkowego pilota TYTAN. Dodatkowy pilot TYTAN, oprócz załączania i wyłączania alarmu może także sterować fabrycznym centralnym zamkiem. Zaproponowane rozwiązanie spełnia wymagania ubezpieczycieli, a ponadto wydatnie podnosi komfort użytkowania pojazdu.

Dla pojazdów pierwszej grupy wymagany jest alarm TYTAN DS 300R w wersji oprogramowania powyżej REV. 1404. Należy zaprogramować typ pojazdu 14 w parametrze 1. Dla modelu MITSUBISHI COLT niezbędna jest dedykowana centralka z dodatkowym pilotem, przeznaczona wyłącznie do Mitsubishi Colt (TYTAN DS 300R REV. 1200).

Warto również wspomnieć, że znajdujący się w ofercie firmy autoalarm TYTAN DS 300R może być instalowany, na podstawie dostarczanych schematów montażowych także w starszych pojazdach firmy MITSUBISHI MOTORS oraz wielu innych.

Autoalarm CAN dla samochodów dostawczych PEUGEOT Boxer, IVECO, FIAT z rozdzielonymi strefami ochrony kabiny kierowcy i ładowni! Pierwszy autoalarm zorientowany na zastosowanie w pojeździe dostawczym.

W ramach rozwoju alarmu DS400 CAN, będącego urządzeniem obsługującym największą na rynku liczbę pojazdów z magistralą CAN, firma DIGITAL SYSTEMS rozszerzyła listę pojazdów o samochody dostawcze bazujące na wspólnej platformie stosowanej w PEUGEOT Boxer (a więc także pojazdy IVECO). Po skonfigurowaniu autoalarmu do pracy w tej rodzinie pojazdów, oprogramowanie centralki realizuje algorytm uwzględniający specyfikę eksploatacji i obsługi pojazdu dostawczego.

Dzięki korzystaniu z informacji z magistrali CAN autoalarm rozróżnia otwarcie z fabrycznego pilota centralnego zamka kabiny kierowcy oraz centralnego zamka ładowni (dwa osobne przyciski pilota). Naciśnięcie przycisku otwierania kabiny wyłączą alarm, tak jak w samochodzie osobowym. Naciśnięcie przycisku otwierania centralnego zamka ładowni wyłącza strefę ładowni, a więc czujniki krańcowe drzwi ładowni, czujnik ultradźwiękowy kabiny kierowcy (ruch powietrza przez nieszczelności ściany grodziowej mógłby wyzwolić alarmowanie z czujnika ruchu) oraz blokuje wejście czujników dodatkowych (czujnik położenia w czasie załadunku mógłby wyzwolić alarm w przypadku dociążenia i zmiany kąta pojazdu).

W rezultacie, jeżeli kierowca otworzy ładownie pojazdu celem załadunku i oddali się od pojazdu, wciąż zachowana jest ochrona przed włamaniem kabiny kierowcy, w której często przechowywane są dokumenty kierowcy i ładunku, pieniądze itp. Wielokrotne zamykanie i otwieranie drzwi ładowni nie powoduje ponownego uzbrojenia tej strefy (aby nie utrudniać załadunku towaru – dopiero ponowne naciśnięcie przycisku „zamknij” fabrycznego pilota uzbraja alarm w strefie ładowni.

W przypadku pojazdów z oszkloną ładownią i kabiną kierowcy oddzieloną za pomocą grodzi, zalecany jest montaż drugiego, ultradźwiękowego czujnika ruchu dla ładowni (podłączonego do wejścia czujników dodatkowych alarmu). Otworzenie ładowni z pilota fabrycznego zablokuje sygnały także z tego czujnika.

Podsumowując, alarm DS400 CAN dla pojazdów dostawczych PEUGEOT Boxer, IVECO, FIAT to głęboko przemyślane urządzenie dedykowane dla samochodów dostawczych, uwzględniające specyfikę eksploatacji tych pojazdów i umożliwiające profesjonalne ochronę rozdzielonych stref: kabiny kierowcy oraz ładowni.

Montaż autoalarmu w pojazdach MERCEDES-Benz bez konieczności podłączania obwodów kierunkowskazów!

Nie trzeba nikogo przekonywać o korzyściach wynikających ze stosowania autoalarmów współpracujących przez magistralę CAN z siecią elektroniki pokładowej pojazdu. Dotyczy to zwłaszcza tzw. alarmów bezpilotowych, a więc sterowanych za pomocą fabrycznego pilota pojazdu.

Zastosowanie nasłuchu magistrali CAN w autoalarmie pozwala odczytywać z magistrali danych stan otwarcia drzwi i pokryw pojazdu, stan stacyjki czy też sygnały o naciskaniu określonych przycisków pilota fabrycznego, zwalniając w ten sposób instalatora z konieczności prowadzenia wielu dodatkowych połączeń elektrycznych w pojeździe. Do tej pory, konieczne jednak było klasyczne, analogowe podłączenie obwodów sygnalizacji akustycznej (dodatkowa syrena elektroniczna) oraz optycznej (obwody kierunkowskazów).

Dołączenie obwodów kierunkowskazów we współczesnych samochodach jest niestety bardzo trudne. Często, załączaniem przednich i tylnych lamp kierunkowskazów zajmują się osobne moduły elektroniczne tzw. rozproszonej instalacji multipleksowanej pojazdu – w związku z czym wewnątrz kabiny nie ma przewodów kierunkowskazów do których można podłączyć alarm! Niezbędne jest wówczas prowadzenie przewodów bezpośrednio do lamp lub modułów sterujących – co nie tylko komplikuje montaż i wydłuża czas jego trwania, lecz ponadto wymusza niepotrzebny demontaż i montaż elementów wykończeniowych pojazdu, który, niestety zazwyczaj jest procesem stratnym. Sytuacja tak ma miejsce np. w pojazdach firmy MERCEDES-Benz.

Firma DIGITAL SYSTEMS jako pierwsza na rynku wyposażyła swoje autoalarmy w funkcje aktywnej współpracy z magistralą CAN pojazdu. Autoalarm DS400, po włączeniu funkcji sterowania światłami po magistrali CAN (parametr 6 poziom 2) załącza światła kierunkowskazów wydając przez magistralę CAN polecenia do fabrycznych modułów pojazdu. W chwili obecnej rozwiązanie to funkcjonuje w pojazdach MERCEDES-Benz: nowej klasie A, klasie C (W202), klasie E (W211), w nowym Vito, nowym Sprinterze, oraz w nowym VW Crafter.

Wykorzystanie oryginalnych modułów instalacji pojazdu do sterowania sygnalizacją optyczną zmniejsza ryzyko sabotażu systemu alarmowego przez atak na obwody oświetlenia oraz znacząco upraszcza montaż alarmu.

Firma DIGITAL SYSTEMS wraz z największym w Polsce portalem związanym z tematyką zabezpieczeń 4safe.pl zaprasza do wzięcia udziału w konkursie, w którym można wygrać czujnik holowania/ położenia GUARDIAL DTS. Czytaj: http://www.carsafe.pl/?sp=artykuly/more&n=80

By wziąć udział w konkursie wystarczy tylko odpowiedzieć na jedno proste pytanie: jakie są dokładne wymiary czujnika położenia/holowania GUARDIAL DTS ?

Na odpowiedzi czekamy przez dwa tygodnie (do 11 listopada br. włącznie). Można je przesyłać na adres naszej redakcji info@carsafe.pl z dopiskiem "Konkurs Digital Systems".

Załamanie pogody i pierwsze opady śniegu przypominają o nieuchronnie zbliżającym się końcu polskiej złotej jesieni i nadchodzącej zimie. Ta, raczej nie lubiana pora roku, jest groźna nie tylko dla naszego zdrowia i psychiki, ale także dla naszego samochodu i portfela: zima jest nie tylko sezonem na grypę, ale niestety także i na ... koła.

W chwili obecnej, powszechne jest stosowanie osobnych kompletów opon zimowych i letnich. Cena kompletu opon zimowych wraz z felgami stalowymi do samochodów popularnych rozpoczyna się od ok. 1000 złotych, dla aut klasy kompaktowej wynosi już ok. 1 500 zł, zaś dla cięższych i mocniejszych pojazdów z łatwością można przekroczyć kwotę 2 000 zł.

W ciągu kilku ostatnich lat sprowadzono w ramach prywatnego importu znaczącą liczbę pojazdów. Okres letni oraz zapowiedzi wprowadzenia opłat ekologicznych dodatkowo nasiliły zjawisko prywatnego importu. Większość z przywożonych pojazdów to auta starsze i niedrogie, kupowane przez młodszych i mniej zamożnych kierowców; często są to dobrze wyposażone pojazdy, z mocnymi silnikami. Jesienią pojazdy te trzeba będzie wyposażyć w opony zimowe, przy czym cena kompletu opon i felg stanowić będzie nawet 25% ceny pojazdu.

Nie trzeba być jasnowidzem, by przewidzieć wzrost obrotu używanych opon i felg, czyli mówiąc wprost: wzrost kradzieży kół w pierwszych tygodniach jesieni. Jest to zjawisko analogiczne do nasilania się kradzieży felg ze stopów lekkich (alufelgi) na koniec wiosny. Aby przekonać się o skali zjawiska wystarczy przejrzeć gazetę z ogłoszeniami lub ofertę któregokolwiek z portali aukcyjnych...

Sytuację pogarsza fakt, że w odróżnieniu od felg ze stopów lekkich koła zimowe rzadko są zabezpieczane specjalnymi śrubami, zresztą śruby te nie stanowią nadmiernej przeszkody dla złodziei. Dużo większym problemem jest brak ochrony kół pojazdu przez zainstalowane w pojazdach systemów alarmowych.

Standardowy system alarmowy chroni integralność wnętrza pojazdu za pomocą czujników krańcowych reagujących na otwarcie pokryw pojazdu i drzwi. Dodatkowo wnętrze pojazdu jest monitorowane przez czujniki ruchu (czujnik mikrofalowy lub ultradźwiękowy) reagujące na wtargnięcie do pojazdu, np. przez wybitą lub zdemontowaną szybę. System taki jest jednak pozbawiony ochrony peryferyjnej: holowanie, podnoszenie czy wręcz przewrócenie na bok pojazdu nie powodują wyzwolenia alarmu. W przypadku kradzieży kół również czujnik uderzeniowy nie wykryje takiego zdarzenia (o ile złodzieje nie „zrzucą" pojazdu z podnośnika). Czujnik ten zresztą nie jest polecany ze względu na „dodatkową funkcję" wykrywania burzy, petard na sylwestra oraz przejeżdżających przeładowanych pojazdów ciężarowych.

Na rynku istnieją czujniki położenia geometrycznego pojazdu, niemniej ze względu na wysoką cenę oraz brak świadomości zagrożenia nigdy nie zdobyły popularności. Ponadto, większość z nich projektowano pod kątem wykrywania wciągania pojazdu na lawetę - czyli detekcji zmiany kąta o 20-30 stopni, podczas gdy do odkręcenia koła wystarczy zmiana o kilka stopni.
Na szczęście, postęp w technice umożliwił obecnie realizację czujnika położenia geometrycznego pojazdu o doskonałych parametrach w cenie zbliżonej do ceny np. ultradźwiękowego czujnika ruchu (a więc dwukrotnie tańszego niż dotychczasowe rozwiązania). Przykładem takiego urządzenia jest czujnik GUARDIAL DTS firmy DIGITAL SYSTEMS, oparty o nowoczesny sensor przyspieszenia ziemskiego, zrealizowany w technice mikromaszyn wydrążonych w strukturze krzemu układu scalonego. GUARDIAL DTS wyposażony jest w mikroprocesor zapamiętujący położenie początkowe pojazdu i obliczający zmianę nachylenia pojazdu na podstawie mierzonych zmian rozkładu przyspieszenia ziemskiego. Czujnik GUARDIAL DTS został zaprojektowany tak, by spełniać najostrzejsze zalecenia Europejskich firm ubezpieczeniowych, jak też słynne Brytyjskie wymagania Thatcham. Czujnik GUARDIAL DTS wykrywa zmianę położenia kątowego poniżej 1,5 stopnia, niezależnie od pozycji początkowej zaparkowanego pojazdu. Ponadto, czujnik wykrywa podnoszenie pojazdu wzdłuż dowolnej osi, tj. zmianę pochylenia przód-tył, lewo-prawo, lub też po skosie. Aby uzmysłowić skalę trudności, można wyobrazić sobie poziomą listwę o długości 1m, która jest podnoszona za jeden koniec o 3cm. Czujnik mierzy zmianę pochylenia pojazdu z dokładnością do 0,1 stopnia. GUARDIAL DTS, mimo iż dedykowany jest dla rodziny alarmów TYTAN® produkcji DIGITAL SYSTEMS, może współpracować z dowolnymi systemami alarmowymi, a także ze wszystkimi systemami GPS/GSM służącymi do monitorowania pojazdów. Ponadto istnieje możliwość doposażenia już istniejących systemów, w czujnik GUARDIAL DTS.

Sytuacja obecna jest następująca:

• gwałtowne zmotoryzowanie tanimi, używanymi samochodami z importu, przy utrudnionym dostępie do części zamiennych ze względu na ich wysokie ceny

• powszechność włamań i kradzieży pojazdów w celu pozyskania części jest analogiczna do sytuacji z przełomu lat 70-tych i 80-tych (zmotoryzowanie kraju licencyjnymi samochodami Fiat, niedostępność części zamiennych, plaga włamań po opony i akumulatory na parkingach blokowisk). Należy mieć nadzieję, że podobnie jak wówczas, stosowanie najnowocześniejszych elektronicznych zabezpieczeń pozwoli ochronić posiadane 4 kółka (dosłownie). Kto pamięta ówczesne alarmy z elektrycznym wahadłem?

Dzięki współczesnej technice, za niewielkie pieniądze, użytkownik uzyskuje pewność, że system alarmowy zareaguje jeszcze przed demontażem kół z pojazdu!

W PRL, po chwilowym spadku spożycia alkoholu, od 1950 r. napój wysokoprocentowy wracał na dawne pozycje. Potwierdzała się teza, że jego spożycie ma związek z poczuciem wolności, poziomem życia, a nade wszystko z optymizmem i nadzieją. Im gorzej działo się w komunistycznym państwie, tym szybciej wzrastała konsumpcja gorzałki. Pół litra na głowę stało się nieodłącznym atrybutem dobrego przyjęcia i zabawy. W przełomowym 1980 r. pito więcej niż podczas okupacji niemieckiej - 6 litrów spirytusu na statystyczną głowę, a dane te nie uwzględniają powszechnego bimbrownictwa! Trudno powiedzieć, na ile celowe rozpijanie było prawdą, a na ile dawały o sobie znać fatalne zaszłości pijackiej obyczajowości polskiej lub to, że bankrutująca władza komunistyczna prócz wódy, nie miała nic do zaoferowania „w temacie chleba i igrzysk". Charakterystyczny był też gwałtowny spadek spożycia alkoholu w czasie, kiedy sukcesy odnosiła Solidarność (w tymże 1980 r.), gdy zaświeciła lampka nadziei wolności i godniejszego życia. Ale już stan wojenny natychmiast cofnął nas w stan opilstwa, gdyż obok reglamentowanej, a dostępnej po godzinie 13.00, wódki państwowej, powszechnie pito pędzony domowymi sposobami bimber. Pijak polski wrócił do roli swojaka, nietykalnej świętej krowy. W PRL młody człowiek w żaden sposób nie był w stanie zarobić np. na samochód, nie mówiąc już o własnym domu czy mieszkaniu. Mógł pić, mógł nie pić - nie miało to żadnego znaczenia. Dziś stajemy przez wyborem - dwie flaszki albo nowa lampa? Dawniej młode małżeństwa mieszkały kątem u rodziców i pomysł, żeby kupować coś do domu nikomu nie przychodził do głowy. Dzisiaj trzeba się szybko usamodzielnić i pójść „na swoje". Ale na to potrzebne są pieniądze. Nie ma ich wystarczająco dużo, by starczyło na wódkę? Jest przecież jeszcze piwo, znacznie tańsze, a również posiadające procenty. W Polsce to właśnie ono wypiera w ostatnich latach wódkę. Pije się coraz więcej, coraz częściej nie ma już znaczenia co. Czasem towarzyskie picie piwa czy wina przekształca się w picie alkoholiczne; w wypadku wódki zagrożenie jest o wiele większe. Dla młodych nie ma to jednak znaczenia. Mnie to nie dotyczy - myślą. Życie zmusza ich do podejmowania kolejnych wyzwań - wydaje się, że po alkoholu łatwiej sprostać rosnącym wciąż wymaganiom. A takie myślenie to pułapka. W wielu stanach USA na początku lat siedemdziesiątych - a wiec w czasach najbardziej liberalnych, gdy między innymi znoszono karę śmierci itd. - podniesiono wiek uprawniający do nabycia alkoholu z osiemnastu do dwudziestu jeden lat. Dlaczego? Bo okazało się, że niemal wszyscy alkoholicy zaczynali właśnie mając kilkanaście lat. Początkowo sięgali po piwo czy wino; z czasem pojawiała się wódka. W wolnej III Rzeczypospolitej spożycie wysokoprocentowych alkoholi spada do przedwojennych standardów. W 2000 r. wyniosło ono 2 litry spirytusu na głowę. Rozpoczął się jednak czas triumfalnego powrotu piwa. W ciągu dziesięciu lat jego spożycie podwoiło się. Rzecz w tym, że piwo uzależnia tak samo jak wódka, a po niewinny z pozoru napój sięgają coraz młodsi. Rośnie liczba kobiet i młodych mężczyzn z problemem piwnym na terapiach odwykowych. Co gorsza, tę naprawdę przewlekłą chorobę raczej da się tylko zaleczyć, nie wyleczyć... Statystyki wykazują, że pijemy o wiele więcej niż kiedyś. Okazuje się, że w IV RP pijemy więcej niż przed wojną, więcej niż w trakcie wojny i więcej niż w PRL. Nie ma na ten temat badań, ale można się domyślać, że pijemy więcej niż za czasów wojen krzyżackich, napoleońskich i powstania styczniowego. Chlejemy więc na potęgę, nie przejmując się zbytnio pokrzykiwaniem lekarzy i moralistów. Żyjemy w kulturze alkoholowej, w której picie wódy przy byle okazji i bez okazji jest akceptowane społecznie, a większość naszych wybitnych rodaków (z artystami na czele) nigdy nie wylewała za kołnierz. Najwyraźniej rzecz się przedstawia w środowisku poetów. Tu im bardziej postać wybitna, tym większy alkoholik. Co będzie dalej? Aż strach się bać... REDAKCJA
Pijanikierowcy.pl

W ramach JESIENNEJ PROMOCJI GUARDIAL przygotowaliśmy bezkonkurencyjne ceny na:

1) czujnik holowania/ położenia GUARDIAL DTS

GUARDIAL DTS to najmniejszy na świecie i najbardziej niezawodny czujniki zabezpieczający samochód i motocykl przed próbą holowania:







2) syrena GUARDIAL z własnym zasilaniem

To mała i wygodna w montażu syrena z wbudowanym akumulatorkiem. Własne zasilanie pozwala na alarmowanie w momencie odcięcia syrenki od alarmu lub akumulatora pojazdu.

3) syrena GUARDIAL bez własnego zasilania

To mała i wygodna w montażu syrena bez dodatkowego zasilania. Podłączana jest bezpośrednio do wyjścia alarmu.

UWAGA!

Promocja ograniczona czasowo.

Transport GRATIS.

DZWOŃ: (58) 67 14 348, 67 10 114, 67 14 952

To nasze motto, które będzie nam przyświecać na naszym nowym etapie rozwoju. W najbliższym czasie zamierzamy rozbudować sieć dystrybucji naszych produktów, by coraz większe grono naszych Klientów mogło zaopatrywać się w wysokiej jakości systemy autoalarmowe w atrakcyjnej cenie. Zmieniamy nie tylko wizerunek firmy, system identyfikacji wizualnej, logotyp, opakowania, ale również sposób naszych działań, który na ma celu:

dostarczanie najwyższej jakości produktów w relatywnie niskiej cenie
odpowiadanie na potrzeby i satysfakcję naszych Klientów
szybkie i profesjonale informowanie na temat produktów i sposobu montażu (INFOLINIA - WSPARCIE TECHNICZNE 0801 7TYTAN,
możliwość zapytania eksperta, dostęp do pełnej dokumentacji technicznej z poziomu naszej strony internetowej, po zalogowaniu)

STAĆ CIĘ NA JAKOŚĆ - to nasze zobowiązanie wobec obecnych jak i przyszłych Klientów.